法兰克福车展:这批货很干

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在展场的时候听到一种悲观的说法:也许两年后,就没有法兰克福车展了。自从前年车展规模突然大幅缩减以来,三年间全球的国际车展除中国外,规模都持续性地显著缩小。信息技术对商业模式的深刻影响可见一斑。

但自然界的自我平衡力也不容忽视,能构成博弈的局,只要有足够多的人们认可其结果,就不会解体。例如法兰克福车展,当周末进入的数万乃至十数万人次观众都关注到了你的新车型或概念车,当媒体日入场的成千上万媒体都重点报道了你的产品,那你就是这个车展博弈的赢家。

以往每年都会遇到许多博弈对手,如今减少了一多半。其结果是,费用降低,曝光机会大增,中国品牌就是受益者。记者们的工作效率也提高了,因为无论是否参加车展的厂家,都在力求精简。展车减少,面积缩小,首先大幅度降低的是“噪声”,“信号”的清晰度高了,也就是媒体和观众都能更容易地看到重点,抓住脉络……让我们开始吧。

虚,是指发布AI系列概念车的第四款,AI:TRAIL quattro。这款概念车几乎可称是本届车展唯一一辆纯粹概念化的展车。按照奥迪研发首脑Hans-Joachim Rothenpieler(罗滕彼勒)的说法,是面向未来的研究车型。

值得注意的细节是将智能手机插在方向盘前面通常仪表盘的位置,以及,车内没有大尺寸的液晶屏幕。它是从奥迪,一家大型高档汽车制造商的视角描绘可预见未来,信息(IOT万物互联,AI人工智能)和能量(电动化零排放)技术进步对车辆路上与路下,动态与静态等场景中,功能性边界的扩展效果。

实,是指上市新车。虽然品牌强调的是全新的RS7高性能四门轿跑车,但对中国市场更有现实意义的是Q3 Sportback(运动后背),也就是Q3的轿跑款。这是个有点儿创新性的衍生产品。

尽管BMW以其X6和X4创造了轿跑版SUV这个细分市场,但在紧凑型领域,新的Q3 Sportback暂时是独树一帜的。当然这仅限于高档品牌领域。在普通品牌方面,2019年的中国市场,这类车型已是雨后春笋。

Q3 Sportback的特点是,外形设计时尚,结合了全地形与高性能的体态特征,同时保留了普通Q3 SUV绝大部分的空间实用性。Q3 Sportback将在明年国产上市,这种个性化、时尚化的车型引进国产,表明中国市场的汽车用户,随着经验的日渐加深,开始有针对性地提出自己要求,并乐意为此付钱。

600马力、800牛米,4.0双涡轮增压发动机,百公里加速3.6秒,恒时四轮驱动……RS7与RS6 AVANT是对内燃机时代终结的最后献礼吗?应该不至于。

“罗老板”透露,奥迪至少会再开发新一代内燃机,以适应2023年推出的欧7排放标准,“之后会怎样,目前还难说。”不过,这对当下仍钟情于汽油机的主流用户,已经是个令人安心的好消息。奥迪旗下AUDI SPORT正在加码中国市场以追赶AMG和M POWER。

2019年是AUDI SPORT 建立25周年,加上整体预期,到2023年,世界高性能车市场销量将比现在增长一倍,可以预见,短期内中国市场将出现更多奥迪各系列的高性能版车型。

团体效率,是指奥迪与大众汽车集团旗下各大品牌共享了车展面积最大的一个展厅。彰显宏大气势的同时,成本得到摊薄。这种规模效应对“B和B”造成的压力,在车展现场很容易表现出来。

这次车展的重点,是新任CEO康林松的就职亮相。从AMG主管,到奔驰轿车的全球销售执行董事,集团研发执行董事再到CEO,康林松走的仍是奔驰传统的内部晋升之路,但他作为瑞典人创造了历史——是戴姆勒公司史上第一位非德国籍掌门人。这对于世界上历史最长,也是德国最老牌的汽车公司,是个挑战传统观念的事件。

康林松在发布会上的独白,一方面以全系均提供PHEV插电混合动力车型和以EQS纯电动豪华型概念轿车表达了深入实施电动化的施政策略;一方面又大方地秀出自己悬挂了瑞典国旗的度假木屋照,以表达对自己国籍问题的坦然自信。在最后,他邀请大批同事一同上台,展现了提倡多元融合的企业文化。在当前世界现实主义“极化”的气氛中,戴姆勒看到了理想主义的内在价值。这也是前述“自然界的自我平衡力”的实证之一。

全触电战略是指奔驰全系提供PHEV车款和EQ全电动车的深化研发。奔驰开发了一套基于2.0T发动机插电混合动力总成能够广泛应用于各个系列。就产品而言,EQS概念车被给予了最突出的展示,它几乎独占了一个巨型的展厅。

虽然周身遍布了十分概念化的元素,它的面孔以及整体造型,基本上预告了将来奔驰的纯电动豪华型轿车的样貌——极短的前后悬垂,高度光滑流线的轮廓,在智能自动驾驶和人机互动方面的创新科技和应用——尤其是通过自身灯光系统向外界表达和传递信息。

并未对量产新车GLE Coupe进行着重介绍,但一辆AMG版的展车还是放在了颇为引人注目的位置。该车的设计概念并无新意,与上代车一样,是与老对头BMW X6类型乃至造型都十分类似的车型。GLE SUV厚重的下半部车身配上轻盈的轿跑车“玻璃舱”,奇特的比例结构足以吸引街道上的目光,但未必给人美的享受。

德国汽车公司当中最提倡管理层年轻化的公司,刚刚提前终止了其CEO的任期。这位CEO离任时的年龄相当于隔壁同行刚刚爬上这个位子。新CEO来自生产部门,据说善于消减成本,但在演讲台上并无经历。这次交替“刚性”有点强,又距离车展时间太近,显然没法像一公里外,展场另一头的康林松那么从容。

4系概念车,是变化的信号吗?通常认为,4系作为3系的轿跑车分支,造型设计不会发生大的变化,或者是贴合8系的设计方案,但竟然在预计会发布其量产车的法兰克福车展意外地发布了前部造型十分夸张的概念车。

竖高的“双肾”中网几乎下探到车头的最下部与细长而犀利的大灯组合成前所未见的进攻性面孔。这不禁令人对之后的量产车充满期待。

但概念车很模型化的制作,又不禁令人猜测,它似乎是一个原计划之外的作品。这或许预示着某种改变的发生。无论如何,它有点艳光四射,并且差一点让我忘记了去看全新一代1系以及X6。

全新1系,延续了宝马产品周期的“变频”加速现象。X5提早换代,使上一代的产品寿命仅维持5年。1系同样面临这种情况——新一代两厢车的推出使刚刚在中国上市的三厢版1系面临跟随性的改款,甚至可能会迫使X1、X2等车型加快改款节奏,因为新一代1系的内饰部分无论从设计还是工艺材质,都显著提高,且向3系这样的高级别系列靠近。问题是BMW打算怎样在中国市场对新一代1系作出安排。

高档品牌紧凑型车在中国市场仍面临价值难题,即使实现了国产,售价仍难被接受。可是,奥迪A3和奔驰A级又都大规模地进行了量产,甚至包括了高性能版本。在份额与利润的抉择中,份额似乎更受青睐。

X6,如同X5一样,又是跟展场另一头的奔驰“敌对势力”同时亮相。宝马对待X6的态度更为精心。专属感更强的外观设计、较为和谐的轮廓比例、自带照明效果的中网,都让它看起来更有魅力。在选材和工艺精致度上,也更胜一筹。只是在极为厚实的车尾,堆叠的层次,脂肪感有点重。

BMW新任CEO齐普策虽然还没有对外宣布完整的施政纲领,但 “要在各方面都比对手更卓越”已经是确定的一条。

这个与BMW同展厅的品牌凭借新一代卫士夺走了大部分人气。客观地说,新一代卫士是本届法兰克福车展量产新车的核心。

为此,从媒体日前一天开始,路虎就开始举办专题讲座,全方位详细介绍卫士。它保留了卫士原有的独特性,包括外观和内饰方面的特征性设计元素,例如镂空的,有强烈结构感的仪表台和车门内衬、前排三座位款式、车顶的Alpine舷窗、高度轻量化、强越野能力等。

又在科技上在同类产品中突出前卫和创新。比如,车内的构造,特别是整个仪表台,以镁合金铸造;全铝车身从原来坐落在钢质框架上,变成了一体承载结构,达成了强所未有的高强度和承载能力;新的直列3.0升6缸发动机利用电控机械增加和双涡管涡轮增压以及MHEV轻混合动力,功率输出达400马力。空气弹簧,双差速锁,以及最新的智能驾驶辅助系统都不缺席。在人机交互系统上,百度Carlife的装机表明,中国市场对新卫士的独特重要性。

卫士面向三类用户,为工作型用户提供纯功能性的商用款,为行家型用户提供专业版,为日常用户提供休闲版。在现场观察,可以看出路虎在卫士的设计上注意避开了与发现重叠的潜在问题。卫士的体验会明显带有“野”趣,因而不会在所谓“豪华舒适”上替代发现的位置。在Jeep牧马人的牛仔与奔驰G级的富豪阶层间,卫士将自己定位在贵族探险家的位置上。与其说是财富认同,不如说是身份认同。

当然它身价绝不低廉,在美国市场起价约5.1万美元。英国市场是45240~78800英镑,其中,首发款售价58860英镑。考虑到中国2.0T车型进口税约为40%,卫士首发版的价格估计不低于70万元。

在展场中部的8号展馆,红旗、拜腾和WEY占据的展示空间并不大,却格外显眼。红旗S9是一辆宣称具有惊人性能的纯电动超跑,但它的作用似乎只是陪衬,主角是E115电动全尺寸SUV。

劳斯莱斯主设计师泰勒刚刚加盟红旗,他主持下的作品应该还在孕育阶段。这次法兰克福亮相,主要是品牌推介行动,而非产品营销。

而拜腾,一家一汽集团参与投资的新势力电动车企,则将量产定型的M-Byte在这里首发。这是一辆体型中等的电动SUV,其特色之处是对屏幕的使用为业内极致。

拜腾与京东方合作,把横贯整个仪表台的弯曲屏幕制成了车规级,还别出心裁地在方向盘中部设置了触控屏,又结合了多种手势控制。这款车预计明年交付,并且希望在2021年进入欧洲和美国市场。

WEY以及长城集团在法兰克福车展上不仅展示了新车,还展示了技术和零部件供应体系。WEY-S做为新一代VV5的原型概念,首发。其隐喻是,WEY是世界性的品牌,并且关注欧洲市场。

这款紧凑型的SUV还承载了长城自身的核心技术,9HDCT——兼容插电混合动力系统的9挡双离合器变速箱。P2+P4,即兼容前电机+后电机插电混合动力布局的Pi4平台。

在零部件展区,长城集团还有四家零部件公司参展。其中的蜂巢能源科技有限公司将在欧洲投资20亿欧元兴建电池工厂,预计2023年投产。

大众汽车用最为隆重的方式发布了整个集团MEB纯电动架构的第一辆量产车ID.3。至此,大众集团在3个级别——普通级、高级、奢侈级——的主流品牌都各自推出了一款纯电动量产车,分别为大众汽车ID.3、奥迪e-tron、保时捷Taycan。

其中, ID.3是确定了集团电动车架构战略后,研制的首款车。大众集团的电动架构确定为两个,一个是MEB,主要用于紧凑到中型尺寸的大批量车型,在ID.3之后不久,会有奥迪Q4 e-tron。另一个是用于中大型和豪华型车的PPE,由奥迪和保时捷联合开发。e-tron和Taycan是在它之前,各自研发的车型,亦可视为一个序曲。

大众汽车将ID.3描述成在电动时代充当甲壳虫、高尔夫角色的普及型车,因此,尽管它应用了当今全套的电子科技,但仍然在尽力控制成本,例如其漂亮的内饰多采用硬质塑料。

根据不同的续航里程,匹配了不同等级的配置和售价,起价不超过3万欧元,计算德国的国家补贴后,起价接近高尔夫汽油车的价格。前提条件是,选择最短续航里程的基础车型(330公里WLTP标准测试)。首发款采用中等续航420公里款,售价低于4万欧元。这已经与特斯拉Model 3的售价旗鼓相当,尽管大众宣称获得了33000多个预定,且还在快速增加,我们仍然难以将ID.3与甲壳虫、高尔夫这样的车放在一个位置上。

不过,这只是开始。随着它在中国投产,以及到2028年,大众ID电动车销量达到1500万辆,其后续规模的竞争力将会显现。对于特斯拉来说,大众集团如同鬣狗身后加速奔来的愤怒大象。

9月3日,兰博基尼在线发布了首款“带电超跑”SIAN,这是兰博基尼历史上首款混合动力车型。

尽管只是应用了48V轻混合动力系统。电动机为6.5升自然吸气V12发动机增添了34马力,使功率升到819马力。百公里加速并没有快过Aventador SVJ,电机的辅助仍然使它在中途加速中胜过SVJ,从而奠定史上最快兰博基尼。极速以电子限制在每小时350公里。

360万美元起价、限量63辆、外加个人化定制——这世界有钱人少,但钱也从不是个问题。

本田e的起售价格是29470欧元,与ID.3几乎无差别,但是车身尺寸却小的多,续航里程也明显更短,只有220公里(ID.3是333公里起)。但它却走了个MINI范儿的趣味性路线,还有三块横向串联屏幕和如同奥迪e-tron那样的车舱内置流媒体侧后视镜。可爱极了,但贵得有点脱离品牌定位。

日系在纯电池电动车领域动作缓慢,态度极不情愿。这反而是值得关注的。因为它表明,业界对电动的疑虑远未解除。日本厂商由于没有受到欧洲、美国和中国厂商来自本国的巨大政治和政策压力,所以并不急于冒险。比起押注在电动车上,作为出口商的日本车企被罚一点碳排放款可能商业上的付出更可计算。

另外,可以集中力量搞氢动力燃料电池研发。奥迪负责研发的执行董事罗滕彼勒在采访中也肯定说,汽车业大都认为,电池电动是近期阶段,远期将是燃料电池技术。

在展场的时候听到一种悲观的说法:也许两年后,就没有法兰克福车展了。自从前年车展规模突然大幅缩减以来,三年间全球的国际车展除中国外,规模都持续…[详细]

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